电动导览车车架静态应变测试及分析

电动导览车的车架部分主要由纵梁、边梁和加强板组成，它是用钢板冲压焊接而成的超静定空间杆系刚架结构，是主要承重部件。由于其所受载荷大，应变状况复杂，是实际情况中应变集中*为严重的部分，也是应变分析的*点。本文主要针对电动导览车车架的纵梁、横梁等主要承重部件进行静态应变测试。

静态应变测试方法

为了确保电动导览车安*运行，需了解车架的高应变区部位和应变水平，进行了静态应变测试试验，静态应变测试主要通过粘贴应变片、组合电桥进行试验。

工况与测试方案

静态应变测试主要考虑典型路面的情况，有弯曲工况、扭转工况、转弯工况和紧急制动力情况；转弯工况和制动工况是考虑转弯和制动过程中惯性力对车架的影响，以及在典型工况下结合电动车工况等。弯曲工况研究满载条件下车架的抗弯强度；扭转工况模拟电动车单轮悬空的*限受实际行驶条件下对扭转和转弯的组合工况的研究。主要针对电动车加电池和顶棚、满载、满载（方向盘左）、满载（方向盘右）四种工况进行应变测试。

在其转向杆右、左拉杆各布置1个测点，分别为测点1、2。边梁节点共布置2个测点，分别为边梁Ⅰ截面的测点15和边梁Ⅱ截面的测点16。转向杆是连接方向盘和前轮的部件，在转动方向盘的时候，主要受到扭转产生的应变，在边梁节点处，当电动车加载时，主要受到弯曲产生的应变，同时横向的加强梁对它产生很小的扭转应变。

测试步骤

1. 布片：应变片沿主应力方向粘贴

2. 接桥：采用半桥，R1和R2接在相邻臂

3.计算分析

纵梁选择4个界面，每个截面左、中、右各布置1个测点，纵梁Ⅰ截面布置测单3、4、5，纵梁Ⅱ截面布置测点6、7、8,纵梁Ⅲ截面布置测点9、10、11，纵梁Ⅳ截面布置测点12、13、14.纵梁在电动车加载时，主要受到弯曲产生的单向应变。

测试步骤

1. 布片：在构件上面沿主应力方向粘贴应变片，在温度补偿块上粘贴温度补偿片，置于不受力处。

2. 接桥，

3. 计算分析

结论

在四种不同的工况下，纵梁Ⅲ截面在纵梁的四个截面中应变是*大的，其中，在静态满载（方向盘向左）工况，它的*大值达到571.7με。转向右拉杆在四种工况下应变值都比转向左拉杆大；边梁Ⅱ截面在四种工况下应变值都明显比边梁Ⅰ截面大。试验结果表面，该电动车车架各部分的应变值都较低。